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威海卫行旅交通的变迁

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1927年,殖民当局购进的一辆警用摩托车   此间的航运业也得到较快发展,其突出表现是班轮运输的出现和轮船航运业的兴起。1903年当局为发展邮政起见,与英商太古、怡和轮船公司签订了定期运送邮件合同,从而开通了与上海和天津之间的定期班轮。这是境内班轮运输的起点,威海卫从此有了稳定可靠的航运服务。在自由港政策的刺激下,近代轮船航运业在威海卫迅速兴起。到港轮船逐年增多,每月轮船进港约100艘,平均每天有3艘以上,码头年均货运净吨数达59万吨。当时威海卫轮船航运业几乎全由外商垄断。其中,英商太古、怡和两轮船公司主航上海、天津、烟台和香港一线;日商同丸社主航青岛、大连、安东、海州等地,华商仅有政记轮船公司一家,主航烟台一线。民族资本要集中于帆 船航运业。仅1919年,进港帆船达到4535艘。

  做为城区公共交通的一个组成部分,威海卫大陆与刘公岛之间的水上短途运输也不断加快发展。自1898年起,英国海军投放了一艘舰载蒸汽艇用于旅客运送。1903年当局又购买了两艘小客轮方便旅客进出岛。英商国王旅馆也自备游船往来于东山与刘公岛之间。由于当时码头泊位较少,且沿岸水深有限,过往威海卫的大型船只能在海湾中过泊作业。这为传统的舢舨客货装卸业提供了发展空间。


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